Kanados ir ES prekybos susitarimas CETA leidžia Kanados kilmės prekes įvežti į ES be muito arba su sumažintu muitu. Tačiau lengvata taikoma ne automobiliui, nupirktam Kanadoje, o automobiliui, kurio preferencinė kilmė yra Kanada ir kuri gali būti įrodyta. Tai du skirtingi dalykai, ir būtent jų painiojimas sukelia nemalonių staigmenų muitinėje.
Kodėl kilmė nustatoma ne pagal pardavimo vietą
Kilmės taisyklių paskirtis — užkirsti kelią prekių „perplukdymui“ per šalį, turinčią prekybos susitarimą. Jei lengvata būtų taikoma pagal pardavimo vietą, bet kurios šalies gamintojas galėtų siųsti automobilius į Kanadą, o iš ten — į Europą be muito. Todėl prekybos susitarimuose apibrėžiama, kiek gamybos ir pridėtinės vertės turi būti sukurta konkrečioje šalyje, kad prekė būtų laikoma jos kilmės.
Automobilio atveju tai reiškia, kad Kanadoje parduotas, bet JAV, Meksikoje, Japonijoje ar Korėjoje pagamintas modelis Kanados preferencinės kilmės neturi. Kanadoje veikia kelios gamyklos, tačiau didžioji dalis ten parduodamų automobilių pagaminta kitur.
Kodėl VIN kodas — tik užuomina
VIN kodo pirmasis simbolis rodo gamybos šalį: skaičius 2 žymi Kanadą. Tai naudinga pradinė patikra — jei VIN prasideda kitu simboliu, CETA lengvatos tikėtis neverta. Tačiau net ir „2“ automatiškai nesuteikia lengvatos, nes:
- gamybos vieta dar nereiškia, kad įvykdytos konkrečios kilmės taisyklės dėl vertės ir sudedamųjų dalių;
- muitinei reikalingas kilmės įrodymas, o ne VIN interpretacija;
- kilmės deklaraciją paprastai pateikia eksportuotojas, kuris turi turėti ją pagrindžiančią informaciją.
Kodėl naudotiems automobiliams lengvatą gauti sunkiau
Naujų automobilių eksportuotojai — gamintojai ar oficialūs platintojai — dažniausiai turi visą kilmei pagrįsti reikalingą informaciją. Su naudotais automobiliais situacija kitokia. Juos parduodantis aukcionas ar privatus asmuo paprastai neturi gamintojo duomenų apie sudedamųjų dalių kilmę, todėl negali patikimai deklaruoti preferencinės kilmės.
Praktikoje tai reiškia, kad daugeliu atvejų naudotam automobiliui iš Kanados taikomas toks pats importo režimas, kaip ir kitų trečiųjų šalių prekėms, nebent pavyksta surinkti tinkamą kilmės įrodymą. Planuojant biudžetą saugiau skaičiuoti be lengvatos ir ją vertinti kaip galimą premiją, o ne kaip savaime suprantamą dalyką.
Kodėl Kanados automobiliai vis tiek patrauklūs
Kilmės klausimas nepaneigia kitų Kanados rinkos privalumų. Ten parduodami automobiliai pritaikyti metrinei sistemai: spidometras pirmiausia rodo kilometrus per valandą, rida skaičiuojama kilometrais. Dienos žibintai Kanadoje privalomi jau daugiau nei tris dešimtmečius, todėl jų nereikia montuoti papildomai. Daug modelių turi žiemos paketus — šildomas sėdynes, vairą, kartais ir blokų šildytuvus.
Kita vertus, tas pats klimatas reiškia papildomą riziką. Kanados keliuose žiemą gausiai naudojama druska, todėl kėbulo apačia, stabdžių vamzdeliai, išmetimo sistema ir pakabos tvirtinimai gali būti labiau paveikti korozijos nei pietinėse JAV valstijose eksploatuotų automobilių. Tai verta įvertinti prieš perkant, prašant papildomų dugno nuotraukų.
Kodėl dokumentai iš Kanados skiriasi
Kanadoje nuosavybę ir registraciją tvarko provincijos, todėl dokumentų forma ir terminai gali skirtis priklausomai nuo to, ar automobilis registruotas Ontarijuje, Kvebeke ar Albertoje. Kvebeko dokumentai gali būti prancūzų kalba. Muitinės ir registracijos procedūroms tai nėra kliūtis, bet gali prireikti vertimo. Be to, eksportuojant iš Kanados taikomos jos pačios eksporto deklaravimo procedūros, kurias paprastai sutvarko vežėjas ar tarpininkas.
Kodėl rida ir būklė Kanadoje vertinamos kitaip
Kanados automobilių istorijos ataskaitose ne visada atsispindi tiek pat informacijos, kiek JAV automobilių atveju, nes provincijų registrai ir draudikų duomenų bazės yra atskiri. Jei automobilis buvo eksploatuojamas tiek Kanadoje, tiek JAV, istoriją gali tekti sudėlioti iš kelių šaltinių. Tai nėra neįmanoma, tačiau užtrunka ilgiau.
Be to, Kanados automobiliai neretai nuvažiuoja daugiau kilometrų per metus nei vidutiniai miesto automobiliai Europoje, nes atstumai tarp miestų dideli. Todėl didelė rida savaime nėra blogas ženklas — svarbiau, ar ji tolygi ir patvirtinta serviso įrašais. Vertinant tokį automobilį, verta žiūrėti į bendrą techninės priežiūros vaizdą, o ne į vieną skaičių prietaisų skydelyje.
Dar vienas niuansas — padangos ir ratlankiai. Kanadoje žieminės padangos kai kuriose provincijose privalomos, todėl dalis automobilių parduodama su dviem komplektais arba su žieminėmis padangomis ant standartinių ratlankių. Aukcione tai matyti ne visada, tačiau verta pasitikslinti, nes papildomas komplektas Lietuvoje — maloni premija.
Kodėl verta klausti iš anksto
Visi šie niuansai turi vieną bendrą bruožą: juos galima išsiaiškinti prieš pirkimą, bet sunku pataisyti po jo. Prieš statant statymą Kanados aukcione, verta užduoti tris klausimus: kur pagamintas automobilis, ar įmanoma gauti kilmės įrodymą ir kokia jo dugno būklė. Atsakymai lems ne tik importo mokesčius, bet ir tai, kiek pinigų prireiks automobiliui paruošti eksploatacijai Lietuvoje.
Galiausiai sprendimas paprastai priklauso nuo konkretaus automobilio, o ne nuo šalies. Kai pirkėjas vertina visą paveikslą — kilmę, būklę, komplektaciją ir dokumentus, — automobiliai iš Amerikos ir jų kaimynai iš Kanados tampa ne loterija, o apskaičiuojamu pasirinkimu.
Šaltinis: automobiliai iš JAV ir Kanados — CarsFromUSA importo proceso apžvalga.